به گزارش خبرنگار شهر، نشست خبری مهدی علیزاده مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اصحاب رسانه ظهر امروز _یک شنبه ۲۵ مرداد ۱۴۰۵_ برگزار شد.
علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره آخرین وضعیت نوسازی و بازسازی ناوگان اتوبوسرانی پایتخت، قراردادهای داخلی و خارجی، توسعه اتوبوسهای برقی، وضعیت خطوط تندرو (BRT) و برنامههای این شرکت برای بازگشایی مدارس در مهرماه توضیحاتی ارائه کرد.
وی با اشاره به اقدامات انجامشده برای بازسازی اتوبوسهای فرسوده اظهار کرد: مجموعه اتوبوسرانی حدود ۷۰۰ دستگاه اتوبوس را مدیریت و بازسازی کرده است.
علیزاده با بیان اینکه بخش قابل توجهی از اعتبارات مدیریت شهری طی سالهای اخیر به حوزه حملونقل اختصاص یافته است، افزود: در حوزه حملونقل، چند سالی است که در این دوره، قریب به ۵۰ درصد بودجه مدیریت شهری به حوزه حملونقل اختصاص پیدا میکند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران ادامه داد: من میتوانم بگویم دوران طلایی و دورهای که میشود گفت مدیریت شهری بینظیر بوده، دوره ششم است که با همت شهرداری تهران ۲ هزار و ۴۶۰ دستگاه اتوبوس طی پنج سال نوسازی شد؛ آن هم با هزینه مستقیم شهرداری تهران.
وی با اشاره به عمر ناوگان اتوبوسرانی تهران گفت: میانگین عمر اتوبوسهای شرکت واحد بین ۱۲ تا ۱۴ سال است.
علیزاده در تشریح وضعیت نوسازی ناوگان گفت: ما یک وقفه در نوسازی اتوبوسها داشتیم که باید طی ۱۲ سال گذشته انجام میشد، اما این فشار در دوره ششم وارد شد و این بار مسئولیت بر دوش مدیریت شهری قرار گرفت. در ادامه این موضوع تبدیل به قراردادهای داخلی و خارجی شد و نتیجه آن نیز نوسازی ۲ هزار و ۴۶۰ دستگاه اتوبوس بود.
وی با اشاره به قراردادهای منعقدشده با شرکتهای داخلی و میزان تحویل اتوبوسها گفت: قراردادهایی در این بخش داریم و تاکنون ۷۲۰ دستگاه توسط شرکت عقاب به ما تحویل داده شده است. حدود ۲۵۰ دستگاه نیز شرکت اسنا تحویل داده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران افزود: دو قرارداد ۲۰۰ دستگاهی نیز با شرکت کارمانیا داشتیم که حدود ۱۰۱ دستگاه آن تحویل شده است.
علیزاده با اشاره به شرایط خاص کشور و اقدامات انجامشده در دوران جنگ اظهار کرد: حتی در اوج جنگ نیز خطوط خودمان را نوسازی کردیم و اتوبوسهای جدید در خطوط قرار گرفتند و در حال فعالیت هستند.
وی درباره نوسازی اتوبوسهای ۱۸ متری و ویژه خطوط BRT گفت: اتوبوسهای ۱۸ متری و مخصوص BRT نیز بعد از ۱۲ سال نوسازی شدند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران ادامه داد: ۳۵ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری نزدیک کشور هستند و از مسیرهای امن و مربوطه وارد تهران میشوند و برای آنها مراسم رونمایی برگزار می کنیم.
برنامهریزی برای بازگشایی مدارس در مهرماه
علیزاده درباره برنامه شرکت واحد برای آغاز سال تحصیلی نیز گفت: برای مهرماه نیز از دهم شهریور برنامهریزی کردهایم تا برای بازگشایی مدارس وارد میدان شویم و امیدواریم کمترین خلل را در خدماترسانی داشته باشیم.
وی درباره رایگان بودن خطوط BRT در شرایط جنگی اظهار کرد: طبق مصوبه شورا، تا پایان جنگ خطوط BRT نیز رایگان خواهد بود و بعد از جنگ نیز طبق مصوبه شورا عمل خواهیم کرد.
وضعیت املاک شرکت واحد و طرحهای توسعهای
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره وضعیت تملک اماکن متعلق به شرکت واحد نیز گفت: در خصوص تملک ساختمان شرکت واحد، تا جایی که بنده اطلاع دارم شرکت واحد اتوبوسرانی در فضای فعلی باقی خواهد ماند. احتمالاً بخشی از ملک شرکت واحد که وارد طرح ایستگاه مترو شده، ممکن است در آینده بخشی از زمین واگذار شود. اگر در آینده در محدوده تهران املاکی آماده شود، ما از این موضوع استقبال میکنیم.
نوسازی ۱۲ خط اتوبوسرانی در اوج جنگ
علیزاده با اشاره به اقدامات انجامشده برای نوسازی خطوط اتوبوسرانی گفت: ما در اوج جنگ ۱۲ خط را نوسازی کردیم که این تعداد شامل بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس میشود.
وی ادامه داد: در خطوط عادی، بیش از ۸۳ درصد خطوط شرکت واحد نوسازی شده و در اختیار خودمان است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با تأکید بر تفاوت کیفیت اتوبوسهای جدید با ناوگان قدیمی گفت: قطعا اتوبوسهای جدیدی که وارد شدهاند، از لحاظ کیفیتی با اتوبوسهای ۱۲ سال گذشته تفاوت بسیار زیادی دارند و کیفیت آنها بسیار بهتر است.
توسعه زیرساخت شارژ اتوبوسهای برقی
علیزاده درباره توسعه زیرساختهای مربوط به اتوبوسهای برقی اظهار کرد: تاکنون هشت جایگاه شارژ برقی در تهران افتتاح کردهایم و چند جایگاه دیگر نیز در حال بهرهبرداری است. تا الان مشکل خاصی نداشتهایم.
وی افزود: ساخت ایستگاههای شارژ اتوبوس برقی ادامه دارد و در حال حاضر با همین هشت جایگاه، امور را پیش میبریم.
قراردادهای نوسازی ناوگان از سال ۱۴۰۰
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره آغاز روند قراردادهای جدید نوسازی ناوگان گفت: در سال ۱۴۰۰ که مدیریت شهری کار را تحویل گرفت، بلافاصله قراردادی با شرکت ایرانخودرو برای ۱۲۵ دستگاه بسته شد و اتوبوسها را تحویل گرفتیم.
وی ادامه داد: با شرکت عقاب و سایر شرکتها نیز قرارداد داشتیم؛ چراکه در طول مدتی که شهرداری تهران برای تأمین اتوبوس اقدام میکرد، تقریباً چرخ تولید این اتوبوسها نیز میچرخید.
علیزاده با تأکید بر سیاست حمایت از تولید داخل گفت: در راستای حمایت از تولید داخل، پای قراردادهایی ایستاده بودیم و همچنان نیز هستیم.
جزئیات قراردادهای چین
وی در خصوص قراردادهای مربوط به تأمین اتوبوس از چین نیز گفت: قراردادهای چین در حال پیش رفتن است. ۱۲۵ دستگاه اتوبوس برقی موجود است و مابقی در راه هستند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران افزود: تمام توان ما این است که این اتوبوسها را به مهرماه برسانیم تا بتوانیم یک بار بزرگ را از دوش سیستم حملونقل برداریم.
مشکل کیفیت سوخت و تأثیر آن بر آلودگی هوا
علیزاده درباره وضعیت سوخت مورد استفاده ناوگان اتوبوسرانی گفت: در بحث سوخت هیچ مشکلی نداریم، فقط در بحث کیفیت سوخت کمی چالش داریم.
وی هشدار داد: کیفیت سوخت علاوه بر آسیب به اتوبوسهای نو، باعث آلودگی هوا نیز میشود. رسانهها از مسئولان بخواهند که کیفیت سوخت افزایش پیدا کند. قیمت اتوبوسهای جدید به ۳۰ تا ۴۰ میلیارد تومان میرسد و کیفیت پایین سوخت به این اتوبوسها آسیب میرساند.
نقشه ایستگاهها در سایت و اپلیکیشن اتوبوسرانی
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره دسترسی شهروندان به اطلاعات خطوط و ایستگاهها نیز اظهار کرد: نقشههای ایستگاهی اتوبوسها هم در سایت اتوبوسرانی وجود دارد و هم اپلیکیشنی برایش تعریف کردهایم.
وی افزود: شهروندان میتوانند از این ظرفیتها برای دسترسی به اطلاعات خطوط و ایستگاههای اتوبوس استفاده کنند.
اتوبوسهای فرسوده مناطق پایینشهر متعلق به بخش خصوصی است
علیزاده درباره مشاهده اتوبوسهای قدیمی در برخی مناطق تهران گفت: اگر اتوبوس کهنهای در مناطق پایین شهر میبینیم، مربوط به بخش خصوصی است.
وی در ادامه درباره بهترین خط تولید اتوبوس نیز گفت: بهترین خط تولید ما در شرکت عقاب است.
«متروباس» به جای تراموا؛ تأکید بر اتوبوسهای برقی ۲۶ متری
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران درباره موضوع تراموا و مدل حملونقل مورد نظر این شرکت گفت: ما به تراموا میگوییم «متروباس» و به نظرم در خط یک جواب میدهد.
وی ادامه داد: تراموا به چین برگشت و آن چیزی که برای ما ایدهآل است، همین اتوبوسهای برقی ۲۶ متری است که در آینده وارد تهران میشود.
علیزاده با تأکید بر ادامه روند نوسازی ناوگان و توسعه حملونقل برقی در تهران گفت: تمام تلاش ما این است که اتوبوسهای جدید، بهویژه اتوبوسهای برقی و ۱۸ متری، هرچه سریعتر وارد چرخه خدماترسانی شوند و با تقویت ناوگان، خدماترسانی به شهروندان در آستانه مهرماه با کمترین مشکل انجام شود.
مهدی علیزاده مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اشاره به خسارتهای واردشده به ناوگان اتوبوسرانی در جریان حوادث و درگیریهای اخیر اظهار کرد: از جنگ ۱۲ روزه تا جنگ رمضان، اتوبوسهایی که دچار آسیب شدند را میتوان بر اساس نوع و شدت خسارت به چند بخش تقسیم کرد.
وی افزود: بخشی از اتوبوسها آسیبهای سطحی و جزئی داشتند؛ برای مثال در برخی موارد شیشههای اتوبوس شکسته بود و این دسته از اتوبوسها ظرف یک روز تعمیر و مجدداً وارد خطوط و چرخه خدمترسانی میشدند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران ادامه داد: دسته دیگری از اتوبوسها آسیبهای عمیقتری دیده بودند که تعمیرات آنها زمان بیشتری نیاز داشت و ظرف یک تا دو ماه تعمیر میشدند و پس از اتمام تعمیرات، دوباره وارد خطوط میشدند.
علیزاده با اشاره به خسارتهای واردشده به ناوگان اتوبوسرانی در جریان حوادث دیماه نیز گفت: در فتنه دیماه حدود ۱۰۰ دستگاه اتوبوس ما به آتش کشیده شد که این اتوبوسها به طور کامل از رده خارج شدند و متأسفانه آسیب جدی به اموال بیتالمال وارد شد.
وی تصریح کرد: برآورد ما این بود که در جریان فتنه دیماه، غیر از خسارتهایی که به ایستگاههای اتوبوس وارد شد، نزدیک به ۷۰۰ میلیارد تومان خسارت فقط به اتوبوسهای شرکت واحد وارد شده است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران همچنین درباره خسارتهای واردشده به ناوگان در جریان جنگ رمضان اظهار کرد: در بحث جنگ نیز نزدیک به ۲۰۰ دستگاه اتوبوس ما به صورت جزئی، کلی و عمده دچار خسارت شدهاند.
علیزاده تأکید کرد: این خسارتها مستقیماً به اتوبوسهایی وارد شده که در زمان وقوع حادثه در حال خدمترسانی و جابهجایی شهروندان بودند.
وی درباره نحوه آسیب دیدن این اتوبوسها توضیح داد: برخی از این اتوبوسها بر اثر اصابت موشک، برخی بر اثر موج انفجار و برخی نیز بر اثر اصابت ترکش دچار آسیب شدند و این اتفاقات در شرایطی رخ داده که اتوبوسها مشغول ارائه خدمات به شهروندان و فعالیت در خطوط حملونقل عمومی بودند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در پایان گفت: اتوبوسهای آسیبدیده بر اساس میزان خسارت، پس از انجام تعمیرات لازم به تدریج به چرخه خدمترسانی بازمیگردند اما بخشی از اتوبوسهایی که آسیب جدی دیدهاند، نیازمند تعمیرات اساسی هستند و برخی نیز به دلیل شدت خسارت، عملاً از چرخه بهرهبرداری خارج شدهاند.
انتهای پیام/
